Validité des licences EASA à 40 et 50 ans
Première classe. En mono pilote après 40 ans les visites médicales sont tous les 6 mois !
Seconde classe: Dès 40 ans le certificat a une valeur de 2 ans, et ceci dès la date anniversaire, donc inutile de renouveler à 39 ans et 11 mois ( Pour théoriquement en avoir pour 5 ans) à 42 ans vous serez obligé de refaire votre médical. Il en est de même pour le passage à 50 ans, dès 51 ans vous devez repasser votre médical annuellement.
LAPL. Cette nouvelle licence plus permissive pour les avions de moins de 2 tonnes en Europe et VFR, la durée est de 5 ans puis dès 40 ans, ad éternam de 2 ans. Et la aussi, inutiel de faire l'examen médical à 39 ans et 11 mois, il faut le faire à 42 ans de toutes façons.
Source: (Journal officiel Union Européenne L 311/177 du 25.11.2011)
mardi 19 juin 2012
samedi 16 juin 2012
Le pilote qui est assis en face de vous vous ment: cherchez à savoir ce qu'il vous cache.
C'est hélas en ces termes qu'il n'y a pas si longtemps, les enseignants en médecine aéronautique apprenait le métier au médecins agréés pour faire passer les licences médicales aux pilotes. Cette attitude héritée des armées n'est plus de cours. Le médecin aéronautique actuel établi avec son pilote une relation "normale" basée sur la confiance. Le médecin examinateur et le pilotes concourent tous deux à la sécurité du pilotes et des vols. Le médecin examinateur ( AME ) aide le pilote à coller à la réglementation, par la prévention, le dépistage et le bon traitement. Le pilote de ligne doit avoir une santé sûre et dans l'immense majorité il le comprends. Parfois il faut amener le pilote à s'occuper plus de sa santé et s'il est malade lui présenter les raison de ses limitations. Dans la réglementation américaine le pilote signe ( comme dans le EASA) ses déclarations. Cependant aux USA le parjure est une faute beaucoup, mais beaucoup plus grave qu'en Europe. J'ai récemment eu un pilote qui touchant une pension en Europe ne l'a pas déclaré aux USA. Cela s'est su, et je vous jure qu'il ne peux plus mettre les pieds aux USA en plus des ennuis associés à ce qu'il faut bien appeler une escroquerie. Enfin, si cela peut rassurer les "vieux pilotes" la réglementation EASA a prévu le LAPL dont l'examen médical est bien plus léger. Voler des avions de moins de 2 tonnes en VFR en Europe avec un ancien infarctus bien guéri, ou une vision plus dégradée, ou encore avec un cancer stabilisé sera probablement possible. Le monde de l'ULM n'est plus le refuge des anciens pilotes malades. Notez tout de même que le milieu de l'ULM n'a malgré tout pas plus d'accident que le milieu aéronautique et bien plus d'heures de vol par pilote.
C'est hélas en ces termes qu'il n'y a pas si longtemps, les enseignants en médecine aéronautique apprenait le métier au médecins agréés pour faire passer les licences médicales aux pilotes. Cette attitude héritée des armées n'est plus de cours. Le médecin aéronautique actuel établi avec son pilote une relation "normale" basée sur la confiance. Le médecin examinateur et le pilotes concourent tous deux à la sécurité du pilotes et des vols. Le médecin examinateur ( AME ) aide le pilote à coller à la réglementation, par la prévention, le dépistage et le bon traitement. Le pilote de ligne doit avoir une santé sûre et dans l'immense majorité il le comprends. Parfois il faut amener le pilote à s'occuper plus de sa santé et s'il est malade lui présenter les raison de ses limitations. Dans la réglementation américaine le pilote signe ( comme dans le EASA) ses déclarations. Cependant aux USA le parjure est une faute beaucoup, mais beaucoup plus grave qu'en Europe. J'ai récemment eu un pilote qui touchant une pension en Europe ne l'a pas déclaré aux USA. Cela s'est su, et je vous jure qu'il ne peux plus mettre les pieds aux USA en plus des ennuis associés à ce qu'il faut bien appeler une escroquerie. Enfin, si cela peut rassurer les "vieux pilotes" la réglementation EASA a prévu le LAPL dont l'examen médical est bien plus léger. Voler des avions de moins de 2 tonnes en VFR en Europe avec un ancien infarctus bien guéri, ou une vision plus dégradée, ou encore avec un cancer stabilisé sera probablement possible. Le monde de l'ULM n'est plus le refuge des anciens pilotes malades. Notez tout de même que le milieu de l'ULM n'a malgré tout pas plus d'accident que le milieu aéronautique et bien plus d'heures de vol par pilote.
EASA durée des licences seconde classe. L'exception française
Déjà sous les formes des JAR les pilotes seconde classe, donc privés, avaient une durée de validité de leur examen médical de 2 ans pour les pilotes de plus de 50 ans. L'entrée en EASA et l'adhésion de la France à cette réglementation qui devient supra nationale, fait que le médical sera valable que 1 année pour les vols effectués en Europe. La validité de 2 ans n'est possible que pour les pilotes ne volant qu'exclusivement en France et ceci probablement que jusqu'en juin 2013. Un pilote de 50 ans titulaire d'un médical français datant de plus de 12 mois est en infraction dans les pays Européens. Notez que sur les licences EASA pour pilote privé figure également la mention LAPL. Le détenteur d'un médical seconde classe est également détenteur du médical LAPL lequel est lui valable 2 ans. Cette licence LAPL ( Light Aircraft Pilote Licence) permet de voler des avions des moins de 2 tonnes VFR dans le pays qui, s'il a ,mis en application les normes EASA, va accepter les pilotes EASA d'autres pays Européen. A terme, soit après 2015 dernier délais, le LAPL sera valable pour des vols dans toute l'Europe.
Déjà sous les formes des JAR les pilotes seconde classe, donc privés, avaient une durée de validité de leur examen médical de 2 ans pour les pilotes de plus de 50 ans. L'entrée en EASA et l'adhésion de la France à cette réglementation qui devient supra nationale, fait que le médical sera valable que 1 année pour les vols effectués en Europe. La validité de 2 ans n'est possible que pour les pilotes ne volant qu'exclusivement en France et ceci probablement que jusqu'en juin 2013. Un pilote de 50 ans titulaire d'un médical français datant de plus de 12 mois est en infraction dans les pays Européens. Notez que sur les licences EASA pour pilote privé figure également la mention LAPL. Le détenteur d'un médical seconde classe est également détenteur du médical LAPL lequel est lui valable 2 ans. Cette licence LAPL ( Light Aircraft Pilote Licence) permet de voler des avions des moins de 2 tonnes VFR dans le pays qui, s'il a ,mis en application les normes EASA, va accepter les pilotes EASA d'autres pays Européen. A terme, soit après 2015 dernier délais, le LAPL sera valable pour des vols dans toute l'Europe.
vendredi 15 juin 2012
L'un des meilleurs pilotes de delta au monde qui a connu les premières ailes et qui a volé il n'y a pas si longtemps en Namibie à 5'000 mètres sur son Delta sur des distances proches du record du monde et cela à passé 70 ans. Professeur de sport il avait su garder une forme exemplaire. Plus que quiconque au monde il savait comme les rapaces où se trouvaient les meilleures ascendances. Il était toujours 2 fois plus haut que tout le monde. Il a décidé il y a environ 2 ans de se consacrer au Motoplaneur. Il avait acqui un Silent motorisé par un moteur électrique dans le nez, sauf erreur le N°2. Probablement une collision en vol ? Eric, je ne t'ai pas vu si souvent que ça, mais chaque fois nous partagions la même passion et j'ai un grand respect pour ton histoire et ta simplicité. Veille depuis là-haut sur ceux qui t'aiment.
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