passage à l'EASA

Voilà c'est pour 2012 en principe, mars 2012 ! Mais rien n'est si simple, car la france a déjà demandé le report à 2013. Contrairement à la rumeur qui traîne il n'y aura pas obligation d'avoir une visite médicale "française" pour la transformation des licences de vol de JAR en EASA. Pour se mettre en conformité il semble que quelques médecins seront nommés, probablement 1 par région pour faire les visites de renouvellement des pilotes de class 1. Le CEMPN de Bordeaux semble vouloir annoncer sa fermeture et les médecins du centre ne se bousculent pas pour une reprise.
Pour le fond la réforme ne changera pas les fondamentaux mais apportera quelques simplifications dont la plus importante pour les pilotes privés la fin des limitations en dioptrie des lunettes. Ainsi il faudra avoir une vue corrigée de au moins 7/10 quelque soit l'épaisseur des verres ! En ce sens on rejoint les anglosaxons qui n'ont pas de limites dioptriques même pas pour les pros.
Seuls les pilotes de planeurs verront leurs visites s'effectuer plus fréquemment. C'est un peu normal, souvenons nous tout de même qu'ils évoluent longtemps en altitude avec des contraintes bien supérieures aux pilotes de lignes, en terme de charge de travail, de G, d'hypoxie etc....

Expertises aéronautiques à Genève

Ouvert depuis 1 an maintenant le CGEMPN de Genève monte en puissance. De nombreux pilotes sont satisfaits de cette commodité à Genève. Situé juste en face de l'aéroport extrèmement facile d'accès en voiture bus train avion ou vélo. Les délais d'attente sont limités a 1 ou 2 jours, la possibilité d'effectuer des licences jointes jar usa ou canada est d'une grande commodité. Pour les dérogations le système est naturellement plus complexe mais en Suisse cela dépend de l'avis d'expert à demander et de sa disponibilité. Si c'est court et facile pour les dérogations pour la vue c'est encore un peu plus long pour les problèmes cardiovasculairesm initiaux.
Dans le système JAR le pays initialement émetteur d'une licence garde la main sur les dérogations éventuelles de cette licence.

Voyage en Namibie.

Ce n'est pas le sujet de ce blog, certes, mais l'un de nos médecins part faire une expédition. Le CGEMPN veut rendre homage à cette extraordinnaire aventure humaine de communion entre la nature et l'homme.

Le Dr Frédéric Villard "il dottore" avec des Amis de vol, Jean-François dit Galstuche, Bertrand ...dit Michoud, Dominique "il Professore" et Christian, "il Direttore", ont monté une expédition hors du commun. Survoler toute la Namibie en deltaplane a moteur ( ULM) durant 1 mois en toute autonomie, c'est à dire sans assistance au sol. Dormir au milieu des grosses bêtes africaines, le soir mettre les ULM comme les indiens leurs tentes, survoler le désert du kalahari, le Canyon de Fish River les fabuleuses dunes du Nabib ou encore les plaines pétrifiées, les parc animalier d'etoshs et le Squelton cost. Toutes ces aventures seront visible sur http://www.airglacons.ch/ au fur et à mesure de la progression.

Toute l'équipe de CMMA.ch leur souhaite bonne chance et bon vol.

Medecine aéronautique et alcool

Depuis longtemps aux USA les fichiers routiers recoupent les infos de la FAA. C'est depuis quelques années aussi le cas en Europe plus particulièrement en Suisse. Si vous avez été condamné pour des infractions routières inscrites dans votre casier, comme la conduite en état d'ébriété, vous avez peu de chance de pouvoir le cacher. Le DETEC vous enverra alors une lettre signature signifiant votre éventuelle absence de déclaration, emettra des doutes sur la quantité d'alccol déclaré par semaines et vous laissera 1 mois pour vous expliquer faute de quoi vous êtes suspendu. 2 choses l'une, vous consommez régulièrement des boissons alcoolisées et on peut le détecter dans votre sang ou vous avez des alcoolisations aigües. Dans le premier cas il faudra mettre en place un traitement et surtout un délai de preuve d'abstinence de plusieurs années ( 2 ans ?) dans le second c'est probablement un psychiatre qui prendra votre destinée en main. Au mieux votre licence sera limitée dans le temps. En tout cas alcool et aviation faut encore plus mauvais ménage que auto et alcool. Sachez enfin que les techniques de la boratoires actuelles, peuvent mettre en évidence une alcoolisation plus ancienne que ne pouvait le faire la gammaGT de nos parents. Ce n'est pas encore comme certaines drogues dures décelables dans les cheveux des mois plus tard ou comme le Cannabis des semaines après dans l'urine mais on s'y approche.
Je m'occupe d'une grande compagnie de jet de luxe qui impose des visites Fit To Fly avec des contrôle inopinés pour les drogues et l'alcool. Les pilotes de cette compagnie on clairement droit au maximum à 2 verres de bières par semaine et un verre de rouge. Au delà ils sont épinglés.