Voyage en Namibie.

Ce n'est pas le sujet de ce blog, certes, mais l'un de nos médecins part faire une expédition. Le CGEMPN veut rendre homage à cette extraordinnaire aventure humaine de communion entre la nature et l'homme.

Le Dr Frédéric Villard "il dottore" avec des Amis de vol, Jean-François dit Galstuche, Bertrand ...dit Michoud, Dominique "il Professore" et Christian, "il Direttore", ont monté une expédition hors du commun. Survoler toute la Namibie en deltaplane a moteur ( ULM) durant 1 mois en toute autonomie, c'est à dire sans assistance au sol. Dormir au milieu des grosses bêtes africaines, le soir mettre les ULM comme les indiens leurs tentes, survoler le désert du kalahari, le Canyon de Fish River les fabuleuses dunes du Nabib ou encore les plaines pétrifiées, les parc animalier d'etoshs et le Squelton cost. Toutes ces aventures seront visible sur http://www.airglacons.ch/ au fur et à mesure de la progression.

Toute l'équipe de CMMA.ch leur souhaite bonne chance et bon vol.

Medecine aéronautique et alcool

Depuis longtemps aux USA les fichiers routiers recoupent les infos de la FAA. C'est depuis quelques années aussi le cas en Europe plus particulièrement en Suisse. Si vous avez été condamné pour des infractions routières inscrites dans votre casier, comme la conduite en état d'ébriété, vous avez peu de chance de pouvoir le cacher. Le DETEC vous enverra alors une lettre signature signifiant votre éventuelle absence de déclaration, emettra des doutes sur la quantité d'alccol déclaré par semaines et vous laissera 1 mois pour vous expliquer faute de quoi vous êtes suspendu. 2 choses l'une, vous consommez régulièrement des boissons alcoolisées et on peut le détecter dans votre sang ou vous avez des alcoolisations aigües. Dans le premier cas il faudra mettre en place un traitement et surtout un délai de preuve d'abstinence de plusieurs années ( 2 ans ?) dans le second c'est probablement un psychiatre qui prendra votre destinée en main. Au mieux votre licence sera limitée dans le temps. En tout cas alcool et aviation faut encore plus mauvais ménage que auto et alcool. Sachez enfin que les techniques de la boratoires actuelles, peuvent mettre en évidence une alcoolisation plus ancienne que ne pouvait le faire la gammaGT de nos parents. Ce n'est pas encore comme certaines drogues dures décelables dans les cheveux des mois plus tard ou comme le Cannabis des semaines après dans l'urine mais on s'y approche.
Je m'occupe d'une grande compagnie de jet de luxe qui impose des visites Fit To Fly avec des contrôle inopinés pour les drogues et l'alcool. Les pilotes de cette compagnie on clairement droit au maximum à 2 verres de bières par semaine et un verre de rouge. Au delà ils sont épinglés.

Licences JAR vers une permanence a Genève

En Suisse il y a 2 grands aéroports que sont Genève et Zürich. A Dubendorf, donc Zurich, on peut effectuer toutes les licences aéronautiques JAR y compris les licences initiales de 1 et 3 ème classe ( Pilotes et contrôleurs). Les temps d'attente sont raisonnables. A Genève il est possible de renouveler toutes les licences JAR de toutes les classes et toutes les licences Américaines ou Canadiennes. Il est également possible de faire toutes les initiales première classe américaines et Canadiennes et les seconde calsses JAR. Peut être un jour pourrons nous aussi faire les licences initiales pour les classe 1 et 3.
En attendant cette possibilité, des médecins de la région aéroportuaires vont se relayer pour assurer une "permanence" permettant de renouveler des licences dans les 48 heures en semaine.
Bonne Année 2011
FV

Les JAR sont elles une réglementation sévère ?

La partie médicale JAR FCL3 ont été établie par concensus entre différentes règles éxistante dans certains pays. Il est vrai que la grande majorité de ces règles ont initialement été établies pour les pilotes militaires. Certaines de ces règles seront probablement abandonnées au profit d'une plus grande permissivité. Les anglosaxons pour ne pas dire les américains ont par exemple retiré de leur réglementation les limites de vues non corrigées. Les grands myopes au-delà de - 6 dioptries sont admis pour autant que leur vision soit de 7 / 10 corrigée. La réglementation JAR semble a priori plus restricitive, mais une bonne lecture des texte permet toutefois de rendre un tel pilote apte en JAR car la reglementation dit qu'un pilote ayant moins de -6 d " may be granted ". L'interpretation de cela devrait dire que la seule valeur de -6 n'est pas rédibitoire si le pilote n'a aucune autre complication de sa myopie et qu'il atteint les standards visuels minimaux. Le problème est bien lâ. Nombreux medecins font une interprétation personnelle des JAR. L'une des motivations de ces interprétations est que le médecin semble être responsable d'une détérioration ou d'un accident. Non ! non, le médecin est responsable du respect des règles JAR et non de refabriquer une interprétation personnelle de la réglementation en fonction de sa plus ou moins grande angoisse du vol. Il en est certainement de même de l'interprétation de certains problèmes coronariens. La réglementation en vigueur donne au cardiologue le pannel de test à effectuer. Son jugement doit se faire sur cette base. Le législateur a bien compris que le médecin pouvait ressentir quelques angoisse à la délivrance du laisser passer raison pour laquelle il a introduit les OML ou OSL qui sont des possibilités de voler avec un safety pilote par exemple.
Un autre point ou les JAR vont sans doute évoluer c'est avec les pilotes séropositifs, qui sont actuellement interdit de vol à l'admission.

Medical JAR pour pilotes en Suisse

De nouveaux mnédecins JAR ont été nommés a Genève et Lausanne.
Le Dr Bally Daniel Victor Ruffy 6 à LAUSANNE
Le Dr Vora Samir aux Avanchets Genève
Le Dr Frédéric Villard en face de l'aéroport de Genève immeuble ICC

Cette nouvelle génération de médecins aéronautiques a recu une formation Europenne post gradue dans le domaine de cette spécialité. Comme vous le savez la connaissance est facteur de liberté. Ces médecins vont accompagner les pilotes privés ou professionnels tout au long de leur carrière. Le cas échéant ils vont aider les pilotes présentant des affections médicales à retrouver des aptitudes au vol en respectant les normes de sécurité édictées par les JAR pour l'Europe mais également pour Transport Canada dans ce pays ou encore la FAA pour les USA. Si les affections médicales ne leur permettent plus de voler seul on même accompagné par un Safety pilote ou par un second pilote in command, alors il faut expliquer les raisons de leur inhaptitude. C'est souvent un drame pour un pilote de voir ses ailes coupées mais c'est encore plus dramatique pour la communauté aéronautique de vivre un accident du à un mauvais état de santé.

Calculs urinaires. Extrait de JAR requirements.

Licence médical JAR. Examen médical JAR. Un site vous renseigne le CGEMPN à Genève.
Question sur un problème urinaire fréquent. Les calculs.
Affection fréquente, elle peut nécessiter une opération mais surtout expose au risque d'incapacité soudaine au vol. Ceux qui ont eu des calculs vous dirons combien cela fait mal et à quelle vitesse cela peut se produire. En attendant une décision urologique satisfaisante, les classe 1 pourront être restreintes au multi pilote (OML) ou au OSL pour les prives ( Safety pilot). Les interventions chirurgicales sur les voies urinaires imposent un arrêt de 3 mois ( Appendix 6 subpart B and C). Notez aussi que les kystes urinaires asymptomatiques sont acceptables avec une bonne fonction rénale

Licence de pilote chez la femme enceinte

Etre enceinte n'est pas une maladie mais une responsabilité. Si tout se passe bien votre AME ne verra pas d'objection à vous voir voler jusqu'a la 26 semaine. Pour cela il prendra contact avec votre gynécologue avec votre accord. Pour les classe 1 on limitera, habituellement après le 3 ème mois à un pilotage à 2 ( OML ) limitation transitoire du certificat médical qui sera naturellement retirée au minimum 4 semaines après l'accouchement. Ceci étant une loi sur la radioprotection ( article 41) permet à la femme pilote enceinte de se retirer volontairement du pilotage sans que cela puisse lui être reproché. Tout incident de suivi de grossesse, diabète gestationnel, hypertension etc... amènera un arrêt provisoire de vol. Notez encore que l' hématocrite doit être dans les normes ( sup a 32%)